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Test Fiat Mobi: MOBImiento urbano

A la hora de analizar la compra un auto hay muchas cosas que se deben tener en cuenta. Por nombrar sólo algunas, el precio –la principal-, el uso que se le va a dar al vehículo, su equipamiento (especialmente en cuanto a seguridad, además del confort), los gastos de mantenimiento y ya como algo más subjetivo, el diseño.
Para quienes apuntan a adquirir su primer 0km, la cuestión económica cobra aún mayor importancia y si de autos populares se trata, Fiat tiene experiencia de sobra.
Así nació el Fiat Mobi, un pequeño hatchback del segmento A que busca ganar su lugar en el ranking de ventas en base a sus cuatro o cinco características más destacadas y el cual puedes investigar en http://plan-fiat-mobi.com/: un valor accesible, correcto equipamiento, dimensiones reducidas en combinación con un motor económico que le permite desplazarse con soltura por la ciudad y un diseño bastante atractivo: una fórmula que la marca conoce muy bien y que ya la aplicó en sus antecesores, el recordado Uno Fire y el veterano Palio Fire que aún resiste a su renovación.
Luego de su presentación en Punta Carrasco hacia mediados del año pasado, llegó el turno de evaluarlo más detalladamente. Aquí nuestras impresiones:
Diseño:
Partiendo de la base del actual Uno, con el que comparte plataforma, el Mobi es como una reducción de aquel: de lejos es muy parecido, aunque más chico. Pero visto más de cerca, aparecen las particularidades que le dan su propia identidad. La trompa está dominada por los grandes faros que abarcan parte del lateral. Cuenta con luces diurnas (DRL) y en esta versión Easy Pack Top, agrega faros antiniebla. Junto con la parrilla hexagonal –completamente negra, sin detalles cromados salvo el logo de la marca-, le dan cierta mirada agresiva. En los laterales cobran protagonismo los marcados pasarruedas, la cintura alta y los trazos rectos que van redondeándose hacia la parte trasera, donde está el sello de estilo más original del Mobi, el portón trasero completamente vidriado. De atrás también llaman la atención las enormes luces, que como en la trompa, se extienden hasta los costados. En síntesis, un diseño moderno, simpático y agradable para la gran mayoría del público que lo observó.
Interior:Test Fiat Mobi: MOBImiento urbano
Puertas adentro siguen los parecidos con el Uno. Parte del diseño es similar (especialmente al restyling que recibió en 2016 en el mercado brasileño): salidas de aire circulares, comandos del aire acondicionado, selectora, paneles de las puertas e instrumental. Éste último combina relojes analógicos (para el cuentavueltas y velocímetro) con un gran display central con los indicadores de nivel de combustible, temperatura del refrigerante, odómetro e información de la computadora de a bordo, como autonomía, velocidad promedio, etc., además de varias luces testigo.
En el centro del tablero, el equipo de audio UConnect con varios botones y dos perillas circulares. Cuenta con una pantalla que no llega a ser monocromática, pero que tampoco se destaca por su colorido ni funciones: no ofrece navegador o algún sistema que refleje las aplicaciones de un smartphone. Sí dispone de bluetooth, por lo que se puede reproducir música desde el celular o atender llamadas. Es sencillo y fácil de operar. Este dispositivo se complementa con las fichas USB y Aux. ubicadas debajo de la consola central, un agregado que no queda muy prolijo en su unión con el torpedo.
Como es de esperarse en un auto de este segmento y precio, los plásticos son duros, de textura bastante rústica y con algunos detalles de terminación a la vista, pero no se escuchan ruidos de elementos sueltos ni crujidos al circular.
El Mobi ofrece un muy buen espacio en las plazas delanteras. Ambas butacas pueden regularse longitudinal y verticalmente. La del conductor, por su parte suma regulación en altura. El volante lo hace sólo en altura. Pasando a la parte de atrás, ahí sí el pequeño de Fiat muestra sus limitaciones. Hay muy poco espacio para las piernas, más aún si el conductor o el acompañante no corren sus asientos un poco hacia adelante. Como detalles, cuenta con un total de 5 posavasos de distinto tamaño, varios huecos portaobjetos y una amplia guantera, pero que no tiene luz ni cerradura.
Por su parte, el baúl también resulta un poco chico, con apenas 235 litros de capacidad y una boca de carga alta y de reducido tamaño debido al portón de vidrio. En su interior, la rueda de auxilio de tamaño similar a las titulares pero con llanta de chapa, muy bien.
Equipamiento:
Esta versión que probamos (Easy Pack Top) es la más equipada -previa a la variante con look aventurero denominada Way-. Cuenta con dirección asistida, retrovisores eléctricos (con función tilt-down), faros antiniebla, volante multifunción, aire acondicionado (de excelente funcionamiento), levantavidrios eléctricos delanteros (con one touch para el conductor. Los de atrás son manuales) apertura interna de baúl y tanque de combustible, respaldo trasero rebatible 60/40, luces antiniebla y llantas de aleación de 14 pulgadas, una dotación correcta para su precio.
Seguridad:
También podríamos calificar como correcto su nivel de equipamiento en este rubro: a los obligatorios doble airbag y ABS agrega EBD (distribuidor electrónico de frenado), anclajes Isofix (un punto muy positivo, teniendo en cuenta que hay vehículos de segmentos superiores que aún no los ofrecen) y cierre automático de puertas en rodaje. Dispone de 4 apoyacabezas y 4 cinturones de seguridad inerciales, pero el de la plaza central trasera es sólo abdominal.

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Denver presentó la nueva Fiat Toro con un test drive en San Martín

Con características que combinan robustez, elegancia, tecnología y resistencia, la Fiat Toro se presentó por primera vez en San Martín a través de su concesionario Fiat Denver, quien le dio la bienvenida al público con un gran evento en el barrio privado “La Carmelina”, ubicado sobre el Carril Costa Canal Montecaseros. Puedes buscar mas informacion en http://fiat-toro.com/.

La apertura de la jornada se realizó con la presentación de dos pick up estacionadas en el interior del barrio privado. Posteriormente, mientras el público disfrutaba de un ágape en los jardines del complejo, los clientes tuvieron la posibilidad de apreciar las prestaciones de la Toro a través de un test drive que incluyó barro y desniveles (ver fotogalería).

“Es una Sport Utility Pick up, ya que combina el porte, la altura y la ergonomía de un SUV; la robustez de un todo terreno con el confort de un automóvil, la practicidad y espacio de una pick up”, comentaron las autoridades de la empresa a Este Online, único medio invitado de la zona Este.

Por su parte, el piloto de Fiat Linea del Súper TC2000, Bernardo Llaver, agradeció al concesionario Denver por la invitación y destacó “el diseño innovador de la Fiat Toro”, como así también “la potencia y el rendimiento del motor MultiJet 2.0 y la inclusión de la caja automática de nueve velocidades”.

La Toro fue diseñada por el Polo de Desarrollo Giovanni Agnelli de FCA Latam (Fiat Chrysler Automobiles), uniendo las cualidades de SUV (Sport Utility Vehicle), de pick up y de automóvil, según definen en la compañía, construida sobre la plataforma global Small-Wide.

Como dicha plataforma es modular y flexible, la misma fue ampliada para generar una carrocería mayor, con compartimiento de carga, formando una reforzada estructura monobloque, que permite una capacidad de carga de una tonelada, como los modelos medianos.

Se trata de una de las apuestas más ambiciosas de la marca italiana de los últimos tiempos para el continente, fabricada en la planta de Pernambuco, Brasil. En ese país fue presentada hace tres meses, y en Argentina se lanzó el 30 de mayo en El Calafate, Santa Cruz.

En cuanto a las versiones, el público puede elegir con tracción 4×2 o 4×4, caja automática de 9 velocidades o manual de 6 velocidades. Desde Brasil llega al mercado argentino con 3 versiones, todas con el motor turbodiésel MultiJet 2.0 16v de 170 CV: Freedom 4×2 MT6; Freedom 4×4 MT6 y Volcano 4×4 AT9.

Cada una de ellas se equipa con amortiguadores hidráulicos, para aislar de ruidos y vibraciones el interior. La dirección con asistencia eléctrica hace conjunto con la suspensión de última generación. Mientras que la suspensión delantera y trasera es totalmente independiente.

Por otra parte, su importante capacidad de carga es otro de sus atributos, con 1 tonelada. Su caja de carga presenta un largo de 1.334 mm, un ancho máximo de 1.364 mm y una profundidad de 591 mm, lo que asegura una capacidad volumétrica de 820 litros o 650 kilos.

Ya desde sus medidas plantea un cambio de concepto: es mayor que las pick ups compactas o livianas y menor que las medianas, con 4.915 mm de largo. La Fiat Toro fue desarrollada sobre la plataforma global Small Wide. Al tratarse de una plataforma modular y flexible, la misma fue ampliada para generar una carrocería mayor, con caja de carga, conformando una estructura monocasco reforzada.

Desde el frente resaltan sus “ojos del toro” (Split Lightning). El grupo óptico está dividido en dos conjuntos. El superior, sin dudas, es jugado, innovador e incluye las luces de posición con tecnología LED, las de giro y las diurnas DRL (Daytime Running Lights) con iluminación a LED de alta intensidad. El segundo conjunto óptico es el de iluminación de profundidad y por debajo de los faros principales, los antiniebla, con función “cornering”, que acompaña las curvas.

Mientras que en la parte trasera, la vedette es el tipo de portón. El está dividido en el centro para apertura lateral de las puertas. Con este sistema, que al mismo tiempo cuenta con un extensor de caja para ampliar el largo de la pick up, la marca asegura que es más práctica la carga y descarga de mercadería o cualquier objeto.

A su vez, las ópticas traseras con LED también innovan con su posición horizontal y alargada, elevando visualmente al modelo con un toque moderno. En este caso, las traseras cuentan con LED, siguiendo con el estilo de las delanteras.

En el interior, el diseño del habitáculo fue planteado para brindar una sensación de confort, excelente ergonomía y percepción de calidad de un auto de gama alta, como detalles internos en cromo satinado y distintas texturas y colores. Cuenta además con doble cabina y cuatro puertas, con capacidad para cinco pasajeros.

El panel de instrumentos también es moderno a tono con el exterior. Allí se destaca: el cuadro de instrumentos TFT digital en color de 7’’ que permite gran interacción con el conductor; el volante multifunción con levas para el cambio de marchas en la versión automática, y la Central Multimedia Uconnect Touch NAV 5” (pantalla touch de 5’’ y navegador). Todo con gran interactividad y posibilidad de personalización.

En cuanto a seguridad, el plan Fiat Toro trae los controles de estabilidad (ESC), de tracción (TC) y anti-vuelco (ASR). También cuenta con excelentes sistemas de seguridad pasiva, como las líneas de deformación pre-programadas en distintas áreas de la carrocería (con diferentes tipos de acero) proyectadas para absorber impactos, o el volante EAS (Energy Absorbing System) que también disipa energía en accidentes.

Asimismo, las versiones de la Toro ofrecen hasta 7 airbags: es de serie el frontal doble para conductor y acompañante, el cual puede ser complementado con airbags laterales, de ventana y de rodilla para el conductor. Suma la fijación de sillas para niños con sistema Isofix.

Trae de serie control de estabilidad ESP, control de tracción, cinturones de tres puntos para los 5 pasajeros, doble airbag, abs, anclajes isofix para sillas infantiles, asistente para la partida en subida, control de velocidad crucero, audio con bluetooth y control por voz, sensores de estacionamiento trasero, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas, volante multifunción y faros antiniblas traseros.

Entre los equipamientos opcionales o de las otras versiones se destacan el techo solar eléctrico, airbags laterales y de rodilla para el conductor, asientos de cuero, retrovisores eléctricos con memoria, sensores de lluvia y crepuscular, apoya brazos delanteros y traseros, toma adicional de 12V, iluminación de caja, equipo táctil con seis altoparlantes con Uconnect y cámara de retroceso, llantas de aleación de 16”, entre otros.

Toro Freedom 2.0 16v MultiJet 4×2 MT6 ($389.000 + impuestos)

Esta versión con tracción delantera, a pesar de ser la de entrada a la gama, ya cuenta con un elevado nivel de equipamiento. Motor de FCA 2.0 turbodiésel MultiJet con 16 válvulas tiene una potencia máxima de 170 CV y ofrece un torque de 35,7 kgfm a tan sólo 1.750 rpm. La caja es manual de 6 velocidades.

La versión cuenta de serie, entre otros ítems, con computadora de a bordo; cuadro de instrumentos personalizable de 3,5’’ en TFT (con reloj digital, indicador de fecha y temperatura externa); piloto automático con control de velocidad; luces diurnas, faros antiniebla delanteros (con función cornering); barras longitudinales portaequipaje, lona cubre carga, tercera luz de stop, porta escalera, protección de la caja de carga; alarma antirrobo volumétrica; control electrónico de estabilidad (ESC); control electrónico anti-vuelco (ERM); control de tracción (TC); sistema de asistencia al arranque en pendiente (HLA), sensores de estacionamiento traseros; sistema de sujeción de sillas para niños (Isofix), y protector inferior de motor y cárter integrado al paragolpes delantero.

La Freedom trae de serie aire acondicionado; dirección asistida eléctricamente; cierre centralizado de puertas; levanta cristales eléctricos con “one-touch” en las 4 ventanillas; espejos retrovisores eléctricos rebatibles con luz de acceso; asiento de conductor con regulación manual en 6 direcciones y de pasajero en 4 direcciones; volante con regulación en altura y profundidad. Cuenta también con radio Connect AM/FM integrada con USB, entrada auxiliar y conectividad bluetooth, volante multifunción, consola central con portabotellas y toma de 12V.

Toro Freedom 2.0 16v MultiJet 4×4 MT6 ($429.000 + impuestos)

La versión con tracción integral cuenta con todo el equipamiento de la 4×2, con algunos ítems adicionales exclusivos, tales como: llantas de aleación de 17’’; control electrónico de descenso (HDC); manijas de puertas color carrocería; apoyabrazos central delantero (con 2do. puerto USB y toma 12V) y trasero; portaobjetos en asiento de acompañante, espejo retrovisor electrocrómico y sensores de lluvia y crepuscular.

Esta versión ofrece también un pack opcional “X-treme”, que incluye: airbags laterales, cortina y rodilla para conductor; tapizados de cuero; climatizador automático bi-zona; central multimedia Uconnect con pantalla touch 5” con navegador (GPS) y gestión de dispositivos por comandos de voz; cámara de estacionamiento trasera; 6 parlantes; sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), y volante y palanca de cambios forrados en cuero.

Volcano 2.0 16v MultiJet 4×4 AT6 ($489.000 + impuestos)

Se trata de una versión realmente completa para consumidores exigentes. Presenta una caja automática secuencial de 9 velocidades con levas en el volante y asegura un menor consumo de combustible. Cuenta con todos los equipamientos de la Freedom 4×4 MT6 y, a su vez, agrega una serie de elementos diferenciales.

Entre las diferencias a las demás versiones, la Volcano ofrece detalles cromados exteriores en parrilla frontal; manijas de puertas y molduras laterales; climatizador automático bi-zona; tablero de instrumentos multifunción digital en color de 7’’; central multimedia Uconnect con pantalla touch 5” con navegador (GPS) y gestión de dispositivos por comandos de voz; cámara de estacionamiento trasera; 6 parlantes; sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS); apertura y encendido sin llave (Keyless Entry ‘N’ Go); volante y palanca de cambios forrados en cuero, y cubre-alfombras off-road.

La Volcano se presenta además con un pack opcional “Premium”, que incluye airbags laterales, cortina y rodilla para conductor, tapizados de cuero y la regulación eléctrica para el asiento de conductor en 8 direcciones.

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Cuotas de planes de ahorro de autos subieron más del 30%

Suscriptores de planes de ahorro de vehículos evidenciaron entre diciembre y febrero aumentos en las cuotas que van del 15% a más del 30% dependiendo del modelo elegido y el tipo de plan.

Desde concesionarias en Posadas sostuvieron que la devaluación de febrero impactó no sólo en el incremento de cuotas sino también en una baja de ventas de dichos planes.

Javier C. (32) suscriptor de un plan para acceder a un Clio Mío de cinco puertas ejemplificó: “En diciembre la cuota a pagar fue de 1325,65 y ahora se fue a 1762,85, esto es más de un 30%”, señaló. Para este caso concreto, el incremento es del 32 por ciento.
Angélica R. (42) comenzó en agosto pasado a pagar su Gol y señaló que de los 1300 pesos que aproximadamente pagó en diciembre último, ahora la cuota se fue a más de 1700 pesos. Para este caso, la suba es casi del 31 por ciento.

Desde Selva, concesionaria de Ford en Posadas, sostuvieron que el valor de los vehículos más demandados del área de planes de ahorro adjudicados aumentó entre 20 y 30 por ciento desde diciembre a la fecha. “Indudablemente tras la devaluación de enero aumentaron los precios de las unidades y también las cuotas de los planes adjudicados. El Ford Fiesta, la Eco Sport, la Ranger y el Ford K son los que más salen para estos casos. Por ejemplo, un Fiesta base cotiza hoy a 141.424 pesos, esto es un 20% que en diciembre”, se señaló.Resultado de imagen para autos calle

También aseguraron que si bien hubo cambios de precios en enero y febrero, ya para marzo no hubo nuevos aumentos, al menos hasta el momento. Igualmente, destacaron que los clientes siguen cumpliendo con los pagos y recordaron que los intereses en caso de un préstamo bancario mostraron una suba mayor por lo que para acceder a un cero kilómetro este tipo de herramientas sigue siendo la mejor opción.

Desde Selva, además reportaron una caída de ventas en los planes de ahorro de casi el 10% en febrero. “Ya veníamos con una baja bastante importante la que se intensificó en sólo un mes”, agregaron.

Desde Lowe, concesionaria de Volkswagen, sostuvieron que hubo subas de al menos 15 por ciento en las cuotas de sus suscriptores. “En los planes de ahorro el ajuste se diluye, así en una cuota de $1000 hablamos de $150 más”, señalaron.

Además coincidieron en que los planes “son hoy la mejor forma de obtener un 0 kilómetro ya que acceder a un préstamo del banco o comprarlo de contado es actualmente inaccesible”.

Asimismo diferenciaron que los vehículos importados de Brasil mostraron aumentos que se ubican en el orden del 20 por ciento y los nacionales en 16 por ciento

Desde las concesionarias consultadas recordaron que los planes de ahorro no tienen tasa de interés. Hay que dividir el valor de los autos adjudicados en 84 cuotas y el resultado es la cuota pura, a la que hay que agregarle gastos administrativos y seguros de vida.

“Un auto que valía 100 mil pesos, dividido en 84 son 1.200 pesos de cuota. Si subió a 140 mil pesos, dividido en 84, la cuota a pagar se va a 1.600, son 400 pesos más, a lo que se sumarán los gastos administrativos y seguro de vida”, se ejemplificó.

A nivel nacional, desde Adefa se reportó en febrero una caída de ventas en concesionarios de 19,1% respecto al mismo mes año 2013. También se indicó que la producción nacional de unidades registró un incremento de 0,1% con relación a igual mes del 2013 y las exportaciones tuvieron un aumento del 5,5% con relación a igual mes del año anterior. Además reportaron una caída de la demanda externa de la producción nacional.

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Suzuki Kizashi

Dirigido a aquellas personas que buscan un auto con buen diseño y acabados, así como un equipamiento completo, pero que prefieren ser un poco discretos al rodar por las calles de la ciudad, el Kizashi cumple con las características necesarias.

Diseño

Comenzando con lo que se ve a primera vista, el exterior cuenta con un diseño muy bien logrado; una combinación entre moderno, elegante, deportivo y agresivo, gracias a elementos como su frente amplio, en donde sobresalen los juegos de luces alargadas, los faros de niebla y una gran parrilla.

En los costados cuenta con líneas que le dan un estilo dinámico y un tanto deportivo que combina perfectamente con los rines de 18 pulgadas. Además, resalta el alerón trasero que se desprende de la cajuela y las dos salidas de escape con acabado en aluminio.

El interior podría parecer un poco sobrio, sin embargo, los acabados son de buena calidad, al igual que el equipamiento. Cuenta con vestiduras de piel y acabados tipo aluminio,. El asiento del conductor cuenta con ajuste eléctrico en 10 direcciones y memoria de 3 posiciones. Además, el quemacocos es eléctrico de un sólo toque.

El tablero central es sencillo, pero con esto se hace más fácil el uso de los botones del aire acondicionado de doble zona y del sistema multimedia, en el que se tiene acceso por medio de la pantalla touch de 6.1”.

Conectividad y funcionamiento

El sistema de sonido está compuesto por radio AM/FM/CD/MP3/AUX/USB, entrada para memoria SD y las funciones de navegación y del smartphone, el cual se enlaza vía bluetooth para escuchar la música almacenada en él, realizar y responder llamadas, así como escribir o leer mensajes de texto, los cuales se pueden manejar mediante la pantalla o los controles en el volante, así como por medio de comandos de voz, los cuales se activan por un botón situado en el volante.

Por otro lado, en el panel de instrumentos encontramos el tacómetro, el velocímetro y, al centro de éste, la computadora de viaje, en donde se muestra el consumo de combustible instantáneo, promedio y autonomía, la velocidad, temperatura exterior, indicador de puertas abiertas y del nivel de combustible.

Motor y Manejo
Su motor es un 4 cilindros de 2.4 litros, con transmisión CVT con modo manual, la cual no nos gustó tanto, ya que su manejo puede llegar a ser aburrido. Sin embargo, nos gustó que Suzuki haya integrado en esta versión (GLX) paletas de cambios tras el volante, con las cuales se puede simular una caja manual de velocidades y que, sin duda, le dan un toque de dinamismo al Kizashi, sobre todo cuando manejas en carretera sumado a las cubiertas pirelli, cubiertas michelin o cubiertas fate a eleccion.

El manejo es sumamente suave gracias a su dirección eléctricamente asistida sensible a la velocidad, es decir si vamos a una velocidad menor, la dirección es suave con la finalidad de maniobrar fácilmente, pero si vamos a velocidades altas, la dirección se vuelve rígida para mayor seguridad.

Seguridad

Sumado a todo el equipamiento y el buen manejo, la seguridad no se queda atrás, ya que cuenta con 2 bolsas de aire frontales, 4 bolsas de aire laterales – 2 delanteras y 2 traseras – y bolsas de aire tipo cortina.

También integra diversos sistemas de seguridad como Asistencia de Frenado, Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD), Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), así como frenos de disco en las 4 ruedas con ABS, que harán que el manejo sea más seguro.

Además cuenta con sensores de reversa, los cuales pueden ser activados o desactivados dependiendo de la preferencia del conductor. Esto, junto con la cámara de reversa, hará que las maniobras al estacionarse sean más sencillas.

En general nos parece un vehículo que cumple con las características principales de un auto moderno y de lujo, además que su costo-beneficio es acorde con lo que ofrece.

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Gasolineras que cumple con todos los puntos solicitados por PROFECO.

El costo de la gasolina y las llantas dunlop presentó diferentes incrementos a lo largo de este año que está por terminar y para el 2017 se estima que continúe la alza en el precio del combustible y las dunlop llantas.

Seguramente más de uno de nuestros lectores se han preguntado si las gasolineras en la que cargan les venden los litros correctos, quién verifica a los establecimientos o bien si existe alguna manera de evitar que éstos abusen.

La primera respuesta que daremos a las interrogantes anteriores es que la PROFECO se encarga de realizar la verificación de todas y cada una de las gasolineras registradas, esto lo hacen a través de una visita en dónde tres personas solicitan la participación de dos trabajadores del lugar para que funjan como testigos, luego realizan una inspección visual a las bombas y corroboran que cuenten con los precios correctos de cada combustible y hologramas. Posteriormente extraen 9 muestras de la bomba en donde corroboran que la medida sea correcta.

Después, solicitan al gerente abrir el módulo electrónico MET del dispensario y así verificar que no exista algún tipo de alteración física, los verificadores toman una fotografía del chip, la cual envían a las oficinas centrales de la PROFECO y en cuestión de minutos los verificadores reciben una respuesta; también se extraer las memoria del MET para constatar que esta no ha sido manipulada de alguna manera y de esta forma no despachar los litros exactos, de existir alguna anomalía, los verificadores inmovilizan la(s) bomba(s) y elaboran un acta para comenzar con el proceso de sanción para el establecimiento, las multas pueden sobre pasar los dos millones de pesos.

Ahora que sabes cómo se realiza el proceso de certificación a una gasolinera, te daremos un listado con aquellas que cumple con todos los puntos solicitados por PROFECO.

Tag: llantas dunlop precios

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